Šis puslapis skirtas tik asmeniniam, nekomerciniam naudojimui. Galite užsisakyti pristatymų kopijų, skirtų platinti savo kolegoms, klientams ar klientams, apsilankę https://www.parsintl.com/publication/autoblog/
Įprastomis aplinkybėmis galima tikėtis, kad informacijos ir pramogų sistema visais atžvilgiais tobulės, kai ji pereina iš vienos versijos į kitą. Ekranas tampa jautresnis, ryškesnis ir aiškesnis. Programinė įranga buvo patobulinta, kad būtų geresnė, o jūs gaunate daugiau funkcijų nei bet kada anksčiau. Taip jis turėtų veikti, bet BMW iDrive 8 nesilaiko tokio mąstymo.
Taip pat liūdna pasakyti, nes esu didžiausias „iDrive 7“ šalininkas tarp „Autoblog“ darbuotojų. Dėl svarbių transporto priemonių funkcijų kietieji valdikliai ir jutiklinio ekrano valdikliai puikiai suderinami, o „iDrive“ rankenėlė juos sujungia. Pati programinė įranga kelia problemų. -nemokamas, reaguojantis ir turi gerai struktūrizuotą meniu. Dauguma mūsų darbuotojų sutinka, kad tai yra puikūs dalykai apie iDrive 7, įskaitant mano bendraautorius šio straipsnio vyresnysis redaktorius Jamesas Riswickas.
Riswickas ir aš (kelių testų redaktorius Zacas Palmeris) praleidome kelias savaites naujajame BMW i4 su iDrive 8 ir sulaukėme panašių skundų.
Deja, „iDrive 8“ pasisavina daugelį geriausių „iDrive 7“ savybių ir visiškai išmeta jas pro langą mainais į prastesnę alternatyvą. Didžioji dauguma mano nusiskundimų kyla dėl darbo sudėtingumo. BMW su iDrive 7, dabar reikia trijų ar daugiau bakstelėjimų. Paimkite, pavyzdžiui, klimato kontrolę. Išskyrus priekinį ir galinį atitirpinimą, BMW pašalino visus tvirtus klimato valdymo įtaisus iš centrinio kamino ir įdėjo juos į naujas "klimato meniu". Klimato kontrolė vis dar yra pritvirtinta jutiklinio ekrano apačioje, bet jei norite įjungti šildomas sėdynes, turėsite tai padaryti per klimato meniu. Tas pats pasakytina apie ventiliatoriaus greitį, ventiliatoriaus kryptį , ir beveik viskas, apie ką galite sugalvoti: klimato kontrolė. Galima nuspėti, kad vairuoti reikia daugiau laiko, o valdyti – sudėtingiau nei iki tol BMW naudotų gražių mygtukų eilės.
Tada yra BMW dinaminio stabilumo kontrolės sąranka. Centrinėje konsolėje vis dar yra stiprus mygtukas, kurį bakstelėjus įjungiate „Sport Traction“ režimą (mūsų mėgstamiausias entuziastingo vairavimo režimas), bet dabar turite bakstelėti mygtuką, tada du kartus, o ne tiesiog bakstelėjimas Mygtukas visiškai suaktyvina „Sport Traction“ jutikliniame ekrane.kodėl!?
Tuo tarpu naujasis nustatymų „meniu“ yra piktogramų labirintas. Naujasis „iDrive“ meniu, pasiekiamas iš tinkinamo pagrindinio ekrano, atrodo kaip ką tik pasirinkto kažkieno telefono programų stalčius. Anksčiau transporto priemonės nustatymams naudotas stulpelio meniu yra daugiau tinka slinkti ir pasukti iDrive rankenėlę navigacijai.Atrodo, kad ši nauja decentralizuota strategija sukurta specialiai naršyti per jutiklinius ekranus – todėl galima ilgą laiką žiūrėti į dalykus, esančius už kelio.Daugiau laiko priprasti prie naujos struktūros gali padėti išspręsti problemą, o intensyvus valdiklių balsu naudojimas nustatant nustatymus taip pat gali padėti, tačiau tai yra sprendimas. Ankstesnė struktūra turi daug prasmės, o šios labai trūksta.
Galiausiai žinau, kad Jamesas sutiktų, kad visa sistema veikia tik lėčiau!Programos ir kiti elementai įkeliami į ekraną žymiai ilgiau. Retkarčiais paliečiant ekraną atsiranda delsų ir paprastai jis reaguoja mažiau / ne taip sklandžiai kaip „iDrive 7“. gali būti dėl to, kad programinė įranga yra visiškai nauja ir vis dar reikia išspręsti keletą problemų, tačiau mes nesitikime, kad technologija pakryps. Naujasis iDrive 8 turėtų būti švaresnis ir lengviau naudojamas nei iDrive 7, bet jis toli gražu ne dabar. – Zacas Palmeris, kelių bandymų redaktorius
Po maždaug penkių minučių BMW i4 pajutau, kad Charltonas Hestonas žiūri į Laisvės statulą Beždžionių planetos gale.Kad tave kur!"
Skirtingai nei Zac, aš niekada nebuvau ypač apsėstas iDrive 7, bet bent jau jis gerai veikė ir buvo nesunku išsiaiškinti (gerai, kai tik pasiteisino jo Apple CarPlay jungtis). Tai iš esmės tik iDrive evoliucija nuo maždaug 2010 m., kai BMW pagaliau sugalvojo, kaip tai padaryti pakenčiamą. Sistema yra mano nuosavame automobilyje, todėl nėra taip, kad nieko nežinau apie BMW būdą.
Bet kokiu atveju, aš sutinku su Zachu, BMW sugadino savo informacinę ir pramogų sistemą. Visiškai nauja sistema yra mįslinga, paini, o labiausiai smerktina – lėta! Turiu ne tik bakstelėti ir bakstelėti įvairius meniu, bet ir laukti, kol kompiuterį, kad būtų parodytas kitas ekranas.
Kaip ir Zachas, man labai rūpi klimato kontrolė, bet jis pradėjo.Kalbu apie kitą pagrindinę funkciją: radiją.Dabar, taip, pažįstu daug žmonių, kurie tiesiog klausosi savo muzikos, transliuojamos iš savo telefono. ar tam tikru būdu programa, tikriausiai per „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“.Tai gerai. Žmonės vis dar klausosi radijo, ypač tam, kad galėtų šnekėti, „SiriusXM“ palydovinio radijo.Esu vienas iš jų – net naudoju „SiriusXM“ programą. daug namuose.
Dabar, nuo 1930 m., sąsaja, skirta juos valdyti automobiliuose, nesvarbu, ar tai būtų palydovinis radijas, ar senamadiškas antžeminis radijas, priklauso nuo vartotojo pasirinktų išankstinių nustatymų (arba mėgstamiausių). Priešingu atveju jūs tiesiog suksite ratuką atgal ir tarp svetainių.bet!Kažkaip BMW mano, kad būtent taip žmonės nori bendrauti su 470 palydovinio radijo kanalų.
Užuot grįžęs į numatytąjį išankstinių nustatymų / parankinių ekraną, prakeiktas dalykas visada grąžina jus į nuostabų 470 kanalų sąrašą. Dažnai perjungiate šį numatytąjį ekraną į parankinių sąrašą ir atgal, o tada, kai iš tikrųjų ką nors pasirenkate …
„Volkswagen ID.4“ / „GTI Tech Interface“ / „Nightmare“ radijo sąranka yra tokia pati juokinga ir bauginanti. Spėju, kad ją sukūrė žmonės, kurie negali suprasti, kad žmonės vis dar klausosi radijo (nors tas radijas yra iš esmės tik srautinio perdavimo paslauga su žmonių pasirinktomis dainomis, o ne algoritmais), o jų naujumo būdas yra visiškai geras. Taip nėra. Bet kodėl gi nepasakius „Gerai, vyresnysis tūkstantmetis“ ir nepateikus senoliams, tokiems kaip aš, senų dalykų, prie kurių jie yra pripratę? Kam nerimauti išradinėti dviratį, kai esate tikri, kad pasaulis pavirto ant lentos?
Be to, nenorėjau pasinerti į jutiklinį ekraną, kad įjungčiau šildomą sėdynę.Ypač jei tas prakeiktas ekranas įkeliamas amžinai. Kaip ir ID.4.
.embed-container { padėtis: santykinė;dugno paminkštinimas: 56,25 %;aukštis: 0;perteklius paslėptas;maksimalus plotis: 100%;} .embed-container iframe, .embed-container objektas, .embed-container embed { pozicija: absoliutus;viršuje: 0;kairėje: 0;plotis: 100%;aukštis: 100%;}
Mes tai suprantame.Skelbimai gali erzinti.Tačiau reklama taip pat yra mūsų būdas išlaikyti atidarytas garažo duris ir įjungti automatinio tinklaraščio apšvietimą – neleiskite mums ir visiems mūsų pasakojimų nemokamai. Nemokama yra gerai, tiesa?Jei norite leisti mūsų svetainei, pažadame ir toliau teikti jums puikų turinį.Ačiū už tai.Dėkojame, kad skaitėte „Autoblog“.
Paskelbimo laikas: 2022-07-20